本次试驾的日产新楼兰2.5 S/C HEV VX 超级双擎混动旗舰版的全新楼兰搭载的是一台代号为QR25DER的2.5L机械增压发动机为主要动力单元的轻混合动力系统，其中机械增压发动机的最大输出功率180kW，峰值扭矩330Nm；电动机最大功率15kW，最大扭矩160Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是加特可专为日产HEV车型开发的CVT 8 Hybrid变速箱。
新楼兰的这套混合动力系统更类似欧洲厂商青睐的轻混模式，电动机并不会在起步之外的运用环境驱动车辆，也不支持纯电模式。
在正常起步状态，由于汽油机的固有特性——最大扭矩无法在较低或过高的转速域良好输出，因此在这一阶段车辆由不需要适当转速就可以提供最大扭矩的电动机驱动。一旦车辆转速达到适当区间，变速箱会根据情况断开与电动机的连接让离合器与汽油机啮合驱动车辆，以达到降低能量损耗的目的。
在急加速状态，变速箱会同时与汽油机和电动机保持啮合状态，保证二者同时参与驱动车辆。理想状态下，汽油机与电动机将为车辆提供最大490Nm的强大扭矩。
巡航状态下，变速箱并不会解除与电动机啮合状态，不过此时的电动机并不参与驱动，而是利用电动机线圈为电池充电。
制动状态下，变速箱会自动切离汽油机以降低能量损耗，同时保持电动机离合器继续啮合，利用电动机的运转阻力协助制动器降低车速，同时继续为电池充电。
编辑点评：
从试驾感受上来说，新楼兰在对手普遍进步的情况下，依然保持了充足的战力。价格方面也有着不输于汉兰达、锐界的坚强实力。再考虑到先前进口版本车型偏高的售价，颇有些“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的感觉。相信凭借新的售价，新楼兰必将在国内炙手可热的家用SUV市场取得令人瞩目的成绩。
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